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【ワシントン共同】20カ国・地域（G20）財務相・中央銀行総裁会議は18日、2日間の討議を終え閉幕し、米フェイスブックが計画する暗号資産（仮想通貨）「リブラ」を規制対象とする合意文書を発表した。マネーロンダリング（資金洗浄）への悪用防止や利用者保護で懸念があるとし、「深刻なリスクに適切に対処」するまで発行を認めない方針を示した。巨大IT企業の税逃れを防ぐ「デジタル課税」の実現を全面支援することも表明した。
先進7カ国（G7）に続き、新興国が加わるG20も厳しい姿勢を打ち出したことで、国際社会による包囲網は一段と狭まった。
10月19日（土）6時45分 時事通信
［時事通信社］
10月18日（金）18時31分 ねとらぼ
「幸楽苑」公式サイトより
ラーメンチェーン幸楽苑は、台風19号の影響で臨時休業していた約240店舗の営業を20日から順次再開すると発表しました。
台風19号の影響で臨時休業したのは、全体の約半数にあたる244店舗。福島県郡山市の基幹工場が水害により稼働を停止し、食材が行き届かない状態となりました。
幸楽苑は神奈川県小田原市の工場で増産体制を整え、20日から19店舗、24日から219店舗の営業を再開します。
残る6店舗はライフライン遮断や店舗破損により休業を継続。営業を再開する店舗も、そのほとんどが1日あたり100食〜250食の限定メニューでの提供となり、完全な復旧にはいましばらく時間を要しそうです。
10月18日（金）16時40分 ねとらぼ
STUDIO 4℃の現役社員Aさん（ご本人の希望でお名前は匿名としています）
ブラック企業ユニオンが10月18日に厚生労働省記者クラブで会見を開き、アニメ制作会社「STUDIO 4℃（スタジオよんどしい）」の社員Aさんが未払い残業の支払いを求めて同社を提訴したと発表しました。
会見にはSTUDIO 4℃で制作進行として働くブラック企業ユニオンの組合員・Aさんのほか、旬報法律事務所の大久保修一弁護士、蟹江鬼太郎弁護士、ブラック企業ユニオン代表の坂倉昇平さんが出席。提訴に至るまでの経緯を語りました。
今回の訴訟で求めているのは、未払いとなっている残業代286万7375円（2017年4月1日〜2019年7月31日）と付加金。Aさんは専門業務型裁量労働制を適用されて勤務していましたが、この「裁量労働制の適用が違法であったことが今回の訴訟の主張な論点の一つとなる」と坂倉さんらは語ります。
●すでに三鷹労働基準監督署から是正勧告を受けているSTUDIO 4℃
2019年4月11日から未払い残業代の支払いを求めているAさんですが、STUDIO 4℃側が支払いに応じなかったため、Aさんが三鷹労働基準監督署にこの状況を申告したところ、同労基署は6月25日付でSTUDIO 4℃に対して労働基準法37条違反についての是正勧告を行ったといいます。
しかしSTUDIO 4℃側は「タイムカードに記載された時間は実労働時間ではない」と主張。残業代の支払いは現在に至るまで行われていないと言います。
●残業代請求後に基本給6万円が減額に
坂倉さんらによると、残業代の請求をしたのち、Aさんにのみ「1年前の労働条件通知書（※）」を提出してきたというSTUDIO 4℃。その内容は、Aさんは「裁量労働制」が適用されている社員であるため残業代が支払われない対象だというものでした。しかし、Aさんはこの「労使協定」をこれまで見たことがなかったばかりか、前年度の基本給が22万円であったのに対し、本年度の基本給は15万8600円と大幅な減額がなされているなど不可解な点が多いといいます。これについてAさんはまったく知らされておらず、同意した記憶はないとのこと。
（※）労働基準法第15条第1項には、「使用者は、労働契約の締結に際し、労働者に対して賃金、労働時間その他の労働条件を明示しなければならない」と規定されており、労働者に労働条件通知書を提示しないことは違法。
これについて蟹江弁護士らは「STUDIO 4℃の主張では、2018年4月から2019年4月までAさんは裁量労働制が適用されているとあるが、この労働条件通知書が渡されたのは2019年5月のこと。また適用条件である専門業務型裁量労働制に関する労使協定が作成されたのは2019年2月からなので、それ以前に対しては裁量労働制は適用されない」と語ります。また労使協定によれば、みなし労働時間は1日9時間15分となっていましたが、実際には「最大でひと月約103時間の残業があった」としています。
●Aさん「STUDIO 4℃だけの問題ではなく業界全体の問題。労基署の対応にも限界を感じる」
会見に際してAさんは「（未払い残業は）アニメ業界では当たり前のようなもので横行している」とコメント。アニメ業界の1社だけの問題ではなく、映像業界全体の問題だと話し、「STUDIO 4℃だけが払っていないというものではありません。アニメ産業のビジネスモデルそのものが問題になっていて、クリエイターやアニメーター、制作進行など現場の人間にしわ寄せがきているのです」と胸の内を明かしました。
またアニメ制作現場の状況については「そもそも作品を制作するための適正な予算が用意されておらず、そのしわ寄せが低賃金へとつながっています。低賃金と長時間労働は密接な関係があります。低賃金だからこそキャパシティ以上の仕事を取ってこなくてはいけないということにつながるからです。残業代をきちんと支払うことや、クリエイターに適正な賃金が支払われることは長時間労働の抑止化につながります。自分がやっていることはお金（残業代）を求めることであるのですが、ある意味では働き方や健康を守ること、長時間労働の抑止につながるのではないかと考えています」と本件の訴訟を通じて業界へ一石を投じたい旨を明かしました。
またねとらぼ編集部から「こうした交渉や訴訟に踏み切ることで仕事に影響は出ていないか」を聞かれると「正直働きづらくはなっています」とAさん。具体的には携わっていた「海獣の子供」の公開を無事に迎えて次の作品の話も来ていたのに、次第に仕事が振られなくなってきていること、これまでよく話していた上司や後輩もAさんに対して話しかけづらそうにしているということ、会社の上長から「敏感な問題を抱えているAさんはアニメーターのいる2階の作画室には出入りしないように」と言われたことなどを明かしました。
そのうえで「あまり言いたいことではありませんが、『あいつも一緒になって残業代を請求しようとしているんじゃないかと思われるので、正直Aさんとは話したくないんです』と言われたことがあります」と答えました。また「アニメが好きでこの仕事を目指したと思うが、今後もアニメ業界で働き続けるか」について尋ねてみたところ、「非常に迷っています」と言葉を詰まらせました。
今回の会見でAさんが問題提起したのはアニメ業界の問題だけではありません。それは労基署でできる対応には限界があるということ。「労基署で対応して下さった方の個別の問題というわけではなく、行政のシステムが十分ではなくできることには限界があるんだなと強く感じました」と語り、今回でいえば、タイムカードを根拠に「STUDIO 4℃残業代を支払うべき」という内容については是正勧告できたものの、具体的な金額であったり、労働時間であったりという部分に関しては介入が難しいという状況だったと振り返りました。
●裁判費用はクラウドファンディングで
会見では、Aさんの残業代未払いを求める訴訟についての費用50万円を10月18日にスタートするクラウドファンディング「アニメ・クリエイティヴ業界の違法な裁量労働制に、訴訟でルールをつくりたい！」の支援で集めたい方針であることも発表されました。坂倉さんによると、近年アニメ制作会社に関する労働相談が増えてきており、現在交渉中のマッドハウスの交渉のほかにも、有名アニメ制作会社に関する相談が舞い込んでいるとのこと。こうした状況について坂倉さんは「アニメ業界をはじめ、クリエイティブ業界、映像業界、エンタメ業界など裁量労働制が広く適用されているところが多く、あきらめている人も多いのですが、今回こうして声を上げた方がいて、それが業界全体に判例を作っていくことにつながっていくと考えています。Aさん個人のためにでもあるけれども、各業界を健全化していくための訴訟なんだとご理解いただき、ぜひ応援していただければと思います」と語りました。
またAさんはクラウドファンディングについて「さまざまな業界の方が共感して下さる訴訟なのではないかと感じています。『アニメ文化』というものにも関わる訴訟であり、作り手はもちろんですが、視聴する側の皆さんにも興味を持っていた抱ければと考えています。また雇う側の意識も変えなくてはなりませんが、雇われる側がきちんとした対価のもとで労働するという意識を持つことが一番大切です。支援と一言で言っても、さまざまな形の支援があると思うので、ぜひこの機会にアニメ業界、クリエイティブ業界、映像業界の働き方を考え直してほしいです」と語りました。
10月18日（金）14時40分 産経新聞
台風１９号で泥水につかった北陸新幹線の車両＝１３日午前、長野市（本社ヘリから、恵守乾撮影）
ＪＲ東日本は１８日、台風１９号で車両や線路が被害を受け、一部区間で運転を見合わせている北陸新幹線について、２５日に東京−金沢間の直通運転を再開する見込みになったと発表した。
全線再開後の北陸新幹線の本数は、通常の約８割となる見込み。東京−金沢間の直通列車は約９割を確保するという。
10月18日（金）9時42分 ねとらぼ
予約が取れない函館の人気観光列車「ながまれ海峡号」に乗車
北海道、函館と言えば、いまも歌い継がれる演歌の名曲「函館の女」。北島三郎さんの大ヒット曲です。2019年現在の東京駅〜函館駅間は東北・北海道新幹線で約4時間半。「はるばる」してませんね。飛行機ならフライト時間は約1時間20分。函館は近い！
函館の名物といえば函館山の夜景、路面電車、ラッキーピエロのハンバーガー、ハセガワストアーのやきとり弁当、五稜郭、函館朝市など、たくさんありますね。
その函館には、日本一の栄誉に輝いた観光列車があります。道南いさりび鉄道の「ながまれ海峡号」です。関係者が「日本一貧乏な観光列車」と自虐的に紹介しています。ややこしいですが「日本一貧乏の栄誉」ではありません。優れた鉄道企画旅行を選ぶ「鉄旅オブザイヤー2016」でグランプリを獲得した正真正銘の日本一になった列車（の旅）です。
もう少し説明したいところですが、ともあれ列車に乗りましょう。
「ながまれ海峡号」は旅行会社主催のパッケージツアーで運行します。集合は函館駅の改札口前。案内係のお姉さまに参加証の缶バッジをもらって、ガラス張りのコンコースを歩いて行くと、ネイビーブルーの気動車が待っていました。銀色の細い帯の上下に、オレンジやイエローの円が並びます。なるほど、これは「水平線と漁り火」ですね。銀帯が途中で上へふくらんでいます。これが函館山かな。窓の上には無数の星、北斗七星もあります。
乗り込むと、まずは大漁旗が出迎えます。漁師町のおもてなし。そして飾り付けはモミジですね。すっかり秋の色。よく見るとレンジ色のイカが混じっている。白いぬいぐるみもぶら下がっています。これはご当地キャラの「ずーしーほっきー」さんです。ホッキ貝のにぎり寿司をモチーフにしているそうで、おなかのポツポツは米粒を現しています。
シートは4人掛けのボックスシートとロングシート。JR北海道のディーゼルカーとしては一般的な配置です。ただし、全ての座席にテーブルが取り付けられています。このテーブルはパタンと開くと面積が倍になります。良くできてるなあ。車両を普通列車として使う時は、テーブルを取り外します。
15時51分。函館駅を発車します。走り出してすぐの車窓右手に道南いさりび鉄道の本社があります。各部門の社員さんたちが手を振ってお見送りしてくれました。こちらも手を振って応えます。
車窓左側は線路だらけ。函館駅は貨物列車の拠点です。青函トンネルを通り抜けた貨物列車が到着し、機関車を付け替えて道内各地に旅立っていきます。その広い構内を、たった1両のディーゼルカーが進みます。隣の五稜郭駅のそばには機関車の基地もあります。ふふ、乗り鉄的には海よりも山よりも良い眺めなのであります。
五稜郭駅を過ぎると線路は二手に分かれます。右に分かれていく線路は函館本線です。北海道新幹線の新函館北斗駅方面、その先に札幌駅。道内各地につながります。
私たちの列車は左の線路へ。こちらが「道南いさりび鉄道」です。函館湾と津軽海峡を望み、37.8キロ先の木古内駅まで運行しています。「ながまれ海峡号」は、木古内駅までの全線を往復します。函館駅に戻る時刻は19時47分。約4時間の旅です。料金は9800円〜1万1800円で、座席と人数によって変わります。ボックス席は2〜4人のグループ向け。ロングシートは、1人または5人以上のグループ向けです。
●「夕食は1回」だけなのに、「おいしいものがどんどん出てくる」……ナゼだ？
列車はしばらく函館市街地を走ります。戸建てが多いせいか空の広さを感じます。家の玄関や洗濯物干し場にガラス張りの風よけがあるのが見えます。寒さと潮風のある街の家です。あと、なぜか白い窓枠の家が多い。壁が白くないので、かえって白い窓枠が目立つのかな。昔、渋谷で流行したガングロの女の子の目を想像してしまいました。函館の家は渋谷系だなあ、と、間違った感想を抱きつつ……。
上磯駅を出発してしばらく走ると海沿いの景色になります。穏やかな函館湾の向こうに、夜景で有名な函館山が見えます。函館山が見えなくなると津軽海峡です。空気が澄んでいれば青森県の下北半島が見えます。ながまれ海峡号は、こんな海の景色を眺めつつ、うまいものを食べて楽しむ列車です。
どんなうまいものが出てくるかというと……。
○15時51分 函館駅発車時→「メルちゃんのうまイカパイ」
函館駅の発車時に出てきたのが「メルちゃんのうまイカパイ」。さきイカが入った塩味のパイです。チーズ風味でした。
○16時19分 上磯駅停車時→地元商店街の立ち売り（別料金）
上磯駅では地元商店街の方による立ち売りがありました。「ホッキしゅうまい」は大人気ですぐに売り切れ。「べこ餅」はずーしーほっきーの形。ホッキは入っていません。「ナイアガラぶどう」は大きい粒で1房100円。すごく甘かったです。
○17時41分 木古内駅折り返し停車→「道の駅みそぎの郷きこない」で買い物タイム
木古内駅では、近所の道の駅「みそぎの郷きこない」に寄ってお買い物タイム。約42分の折り返し時間があっという間に過ぎていきます。併設するパン屋さん「コッペん道土」の塩パンが有名だそうで、すぐに売り切れるとのこと。列車内で試食用1個と予約用紙が配られます。そりゃ買うよね。店内には道南のお土産がたくさんありました。
○18時22分 木古内駅発車時→「どうなんパスタセット」
木古内駅発車時には「どうなんパスタセット」が出てきました。山形県出身の有名シェフ奥田政行さん監修のペンネ・アラビアータ、サラダ、塩パンのセット。ペンネ・アラビアータはトマトの酸味と厚切りベーコンのうまみがじゅわり。江差産ズワイガニの「カニミソ味」が隠し味だそうです。
○18時59分 茂辺地駅停車時→「北斗市特選いさりび焼き」
茂辺地駅では、何とプラットホームでのバーベキュー「北斗市特選いさりび焼き」。焼き上がったら折り詰めにして車内へ持ち込みます。
ちなみに「ながまれ海峡号」の申し込みWebサイトには「夕食1回」とあります。つまり「うまイカパイ」から「いさりび焼き」まで、4時間のコース料理というわけです。
●これのどこが「日本一貧乏」なの？
茂辺地駅のいさりび焼きの頃には陽が落ちて、車窓には夜の海。夜景を楽しむために車内の照明を暗くしてくれます。この日、路線名にもなった「漁り火」は残念ながら見えませんでした。それでも昼間の明るい海、夜の幻想的な車窓を眺められて大満足。乗り鉄としては、貨物列車と何度もすれ違う場面も楽しめました。
道南いさりび鉄道の他の車両との出会いも楽しいです。道南いさりび鉄道は9両のディーゼルカー「キハ40形」を保有しています。このうち、「ながまれ号」塗装が2両。ほかの5両は全て異なる色です。
こんなにも楽しく、おなかいっぱいの観光列車が、どうして「日本一貧乏」といえましょうか。もっとも「日本一貧乏」は正式なキャッチフレーズではありません。道南いさりび鉄道の公式サイトや、主催会社の日本旅行は「日本一貧乏」を使っていません。「日本一貧乏」はこの列車の成功を記録した本のタイトル『日本一貧乏な観光列車ができるまで 「ながまれ海峡号」の奇跡』が由来です。
本書によると「ながまれ海峡号」は異例の低予算で作られた列車です。そもそも、運行する道南いさりび鉄道にはおカネがありません。道南いさりび鉄道はもともとJR北海道の江差線でした。しかし、北海道新幹線の開業と同時に「並行在来線」としてJR北海道から切り離されます。貨物列車は運行を継続しますが、旅客列車は廃止。でも、それでは地域の人々が困るので、北海道、JR貨物、沿線自治体が出資して「道南いさりび鉄道」が発足しました。
新幹線の並行在来線に共通の悩みは「赤字必至」です。地方路線のほとんどはJR時代から赤字。その上、新幹線の開業によって特急列車が廃止され、利用者も売り上げも激減します。道南いさりび鉄道も同じ問題を抱えていました。
そこで観光列車に活路を見いだそうとしたわけです。もっとも、赤字前提の会社ですから観光列車の新型車両を作る予算はありません。JR北海道から譲り受けた中古車両に、最低限の改造をして仕立てたのでした。
●おカネはかけなくても手間ひまかける 「貧乏ってステキ」
ながまれ海峡号をよくみると、目立つ改造は脱着式のテーブルだけ。飾り付けは迫力がありますけれど、取り外し可能。手間はかかるけれど、あんまりお金はかかっていません。上磯駅の立ち売りも、茂辺地駅のバーベキューも、地元の有志が協力し、がんばっています。お金をかければ車内にオープンキッチンなんてのも作れるでしょう。電子レンジくらいは置けるでしょう。でも、それでは「おいしくない」。
なんとか限られた施設と予算で、圧倒的においしいものを提供したい。工夫と手間をかけて乗り切ろう。これが「ながまれ海峡号」のコンセプトです。
そんな努力の結果として、他の観光列車にはない「おもてなし」が実現しました。有名シェフのイタリアン、豪快なエキナカバーベキュー。これらが実現した理由が「貧乏」だというならば「貧乏ってステキ」じゃありませんか。
運行開始から2019年で早3年。ながまれ海峡号は現在も大人気です。運行日が少ないこともあり、なかなか予約が取れません。そんなに人気があるというのに、正直、もうかってもいないらしいです。でもウハウハにもうかっちゃったらおカネで解決、貧乏ならではの「手間暇かけたおもてなし」という潔さがなくなってしまうか……。
これからも「日本一貧乏」でがんばってほしい観光列車です。
（杉山淳一／乗り鉄。書き鉄。1967年東京都生まれ。年齢＝鉄道趣味歴。日本鉄道全路線踏破の達成率99.29％、JR線は100％）
10月17日（木）19時41分 読売新聞
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１７日、「インプレッサ」など２車種計１３万７４６７台（２０１６年１０月〜１９年３月製造）のリコールを国土交通省へ届け出た。国交省によると、エンジンを制御するプログラムが不適切なため点火装置が劣化し、走行中にエンジンが停止する恐れがある。また、ブレーキホースなどに不具合がある車両もある。問い合わせは、０１２０・０５２・２１５。
10月17日（木）12時29分 J-CASTニュース
14日に撮影された「水没現場」。水は引いたが車両へのダメージは…（写真：新華社/アフロ）
台風19号は東日本を中心に大きな爪痕を残した。特に千曲川が氾濫した長野県の被害は甚大で、北陸新幹線（東京〜金沢）の多くの車両が浸水した。
今回は1982年（昭和57年）に起きた国鉄王寺駅水没事故と比べながら、北陸新幹線の事故を検証したい。
台風19号により長野県を流れる千曲川の堤防が決壊した。これによりJR東日本「長野新幹線車両基地」が水没し、留置中の北陸新幹線120両が浸水した。浸水の被害に遭った120両は北陸新幹線で運行される車両の3分の1にあたる。
車両の床下が水に浸かったことから、電気系統の部品に何らかの損傷はあるだろう。最悪の場合、被害に遭った全120両が廃車になることも想定できる。
北陸新幹線は10月16日時点で、長野駅〜上越妙高駅間で運転を見合わせている。設備の復旧、点検には1〜2週間程度を要するとのこと。北陸新幹線が復旧してもすべての車両が使えるわけではないため、列車本数は通常の5割〜6割程度にとどまる見込みだ。
台風による大規模な車両浸水事故は今回が初ではない。1982年（昭和57年）8月、台風10号により国鉄関西本線、王寺駅（奈良県）構内が水没。構内に留置されていた電車100両が浸水し、101系の大部分が廃車となった。その後、関東地方や関西の他路線から車両を転用、借用することでピンチを脱した。もともと、水害で廃車となった101系は老朽化による置き換えが予定されていた。皮肉にも水害により、車両の置き換えが前倒しとなった格好だ。
王寺駅の事案は在来線で、かつ全国対応が可能だった国鉄時代であったことも大きい。101系や103系といった国鉄型通勤電車は基本的に全国で活躍することを念頭に設計されていたので、関東から関西への転用も可能だった。
一方、北陸新幹線のケースは製造から10年も経っていない働き盛りの車両が被害に遭った。また、北陸新幹線の周波数は50/60Hzの2種類があり、高崎〜軽井沢間には30‰の急勾配があるなど、新幹線では異色の存在となっている。そのため、他路線で廃車予定の新幹線車両を北陸新幹線に転用することは極めて難しいだろう。
このように浸水した車両はほぼ同数であっても、様々な状況から約40年前に起きた国鉄王寺駅水没事故と比べると、今回の事故はとても深刻だ。分割民営化により全国規模の車両の転用が難しい中で、車両基地が被災した場合の対策も練る必要がある。
（フリーライター 新田浩之）
10月17日（木）6時0分 文春オンライン
ユニクロの柳井正さんは、私個人としてはとても好きな経営者の一人で、歯に衣着せぬ物言いと、明哲な問題意識とでおおいに吠えておられ、暴言とは無縁の私からしますとなかなか刺激的なんですよね。そうかと思えば、物議を醸しながらもアパレル業界のオンリーワンとも言える凄まじい好業績を打ち立てて株式市場に屹立して有無を言わせぬ存在感を示しているのは、有言実行、実力に裏打ちされた発言力の強さといったところでしょうか。
先日も、突然日経ビジネスに柳井さんが出てきて、何を言い出すかと思えば「このままでは日本は滅びる」と題して日本人にハッパをかけています。日本で稼げる人がいなくなったとか、議員も官僚も半分にしろと素敵な放言を次々と繰り出して、好業績を笠に着て詳しくない世間一般のことを大上段から切り下ろそうとする柳井さんの素敵な姿に感心します。私、大好きですこういうの。
柳井正氏の怒り 「このままでは日本は滅びる」
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/depth/00357/
以前にも、ヒューマンライツ・ナウやSACOMとかいう面倒が服着て歩いているようなNGOの人たちに中国にあるユニクロの下請工場での潜入取材をされて、そのブラックぶりが晒されていました。そこから柳井正さんもかなり改善していると思うので、一概にこれをもって批判するのもどうかと感じますけれども「あっ、ユニクロの服を買うならクロは避けようかな」と私なんかは感じちゃいます。
まさに地獄！ 潜入調査で見たユニクロ下請け工場の実態 (伊藤和子) – オピニオンサイトiRONNA
https://ironna.jp/article/948
で、柳井正さんのお話ももっともなんですよ。確かに中国や新興国の世界市場は成長をして、日本が伸び悩んでいるうちに、かつてのような最先端の経済大国の座から滑り落ちてしまった、というのはアジアの経済成長と共に歩んできた柳井正さんのおっしゃる通りであります。
いまでこそ、テレビや書籍で「日本はスゴイ」というような自己憐憫の情報が乱舞してそれを喜ぶ日本人が一定数いるというのは嘆かわしいことなんですけれども、バブル崩壊以降、日本経済が長きの低迷に陥ってきたのも事実です。デフレ状態から脱しようというタイミングで大規模なグローバル経済の進展と少子高齢化という社会構造の大変化に対応できないまま、戦後の右肩上がりの制度を引きずってしまって制度疲労を起こしました。その点では、柳井さんの発言は単に「いま景気のいいグローバル企業の経営者の寝言」と割り切れない、価値のある何かがそこにあると思うんですよ。
あれを読んで「なんだと柳井」と怒る人ほど、柳井さんの発言を聞いて自らの行いや考えを冷静に反省しても損はないと思いますし、柳井さんが喝破する「日本には稼げる人はいない」という強弁に対して、「それを言い始めたら村田製作所やファナックは、ユニクロよりよほど効率よく稼いでますよね」とか「単に人件費の安いところでモノを作ってきて土地を借りて季節商品を売りさばいているだけで日本の国富や輸出にはたいして貢献していないので、ユニクロよりも東レやトヨタ、キーエンス、日本電産など素材や自動車、部品などのほうが日本にとっては稼げる重要産業なのでは」などという業界の違いを無視した素朴な疑問を柳井さんに絶対に投げてはならないと投資家としても思います。絶対にだ。
ユニクロの良さはやはり手ごろな値段でそこそこ良いファッションを日常的に楽しめるという、服に興味のない一般ピープルのシビアなコスト感覚にジャストフィットした、安かろう悪かろうを超えた絶妙な線の良い品質を提供しているところにあります。やっぱ季節がくるごと寄るよね、ユニクロ。
それでいて「ユニクロでいいや」と思いつつ、ユニクロのロゴやユニクロっぽさが前面に出たコーディネートで道を歩く気にはなれないという意味で「服には興味ないけど、安物の服を着まわしていると思われたくない俺たち私たちの心情を代弁してくれるユニクロ」の凄さであります。すべては前澤友作さんが勇退したZOZOが早々に「おまかせ定期便」をやめちゃったのが悪い。
何を隠そう、この私もユニクロで買った上下で街中をうろうろしたりしていますが、保育園のお迎えでまったく同じ緑のチェックの半そでシャツを着たパパとすれ違って「おっ、ユニクロだな」「お前もユニクロだな」というアイコンタクトが成立するぐらい一般的な存在になったのですよ、ユニクロは。凄いことですよ、これは。もはや国民服の提供母体であり、公共財と言っていいぐらいの存在にまでもっていった柳井さんの経営手腕というのは素晴らしいと思うのです。
翻って、そんな柳井正さんは過去にあろうことか我が慶應義塾OB（塾員）である玉塚元一さんを後継者に指名してしまい、まあいろいろ微妙なことになって玉塚さんを放逐するという「気の迷い」を見せてくれたというのは等身大の柳井正さんの懐の深さでしょう。たぶん、スポーツマンだし爽やかなのでいいかなと思っちゃったのかもしれませんが、なんだかんだで3年ぐらいで喧嘩したのか玉塚さんは辞めてってしまいました。
「日本は最悪です。稼げる人がいない」とか豪語しておきながら、後継指名にトチって社長に返り咲きとか、柳井正さんほんとお茶目ですよね。大好きです。
その玉塚さんと言えば、どういうわけか流れ着いたローソンの経営者に抜擢されたかと思えば、その後「石油輸入で5兆円借り入れ」とかいうダイナミックなM資金に引っかかった報道が週刊新潮で大問題となり、これが理由かは知りませんがローソンを放逐されてしまうとかいう事件を起こしていました。一体何をしているんでしょう、この人は。
もしも玉塚さんがその後もユニクロの社長に君臨していたら、いまごろ私はファッションセンターしまむらの服を着ていたことでしょう。企業人事とは恐ろしいことです。もちろん、新潮に玉塚さんの話を流したのは私ではありません。
突如退任「ローソン」玉塚会長にM資金めぐる疑惑 確約書に“資金をお受けいたします”の直筆
https://www.dailyshincho.jp/article/2017/04290800/
蛇足ながら、その玉塚元一さんがローソンをアレになってから、何故か私のよく知る業界にやってきて、突然ハーツユナイテッドグループ（現・デジタルハーツHD）の顧問に、そして社長になってしまいました。まるで台風が突然こっちに進路を変えてきたかのようです。玉塚元一さんが社長就任した2017年6月から現在にいたるまで素敵な放物線を描く美しい下落の 株価チャート を実現していて、実はこの人は現代美術のアーティストだったんじゃないかとすら思います。
さらに経済同友会で玉塚元一さんが「マイナンバーの情報を民間でも利活用させろ」とかいう、個人情報保護の流れを猛烈に逆流する提言をブチ込んできて、やっぱすげぇわこの人って思いました。
経済同友会・玉塚元一さんが取りまとめた『マイナンバー制度に関する提言』が物議(山本一郎) – Y!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/yamamotoichiro/20180809-00092554/
そんな柳井正さんは、我らが突撃ジャーナリスト横田増生さんが上梓した『 ユニクロ帝国の光と影 』、さらには実際にユニクロで1年働きに出て書き上げた渾身のルポ『 ユニクロ潜入一年 』にはどうも怒ったらしく裁判になっていました。本はとっても面白かったけど、ムカつく気持ちは分かります。最高裁までいったのにユニクロが負けちゃったようですが、柳井正さんには同情の気持ちでいっぱいです。心からお悔やみ申し上げます。
やっぱりこう、企業を急成長させたカリスマ経営者というのは、どこかしらワンマンなところがあったり、性格面で良いところもむつかしいところもあるのだろうと思いますが、ご子息お二方（柳井一海さんと柳井康治さん）も揃って無事にユニクロの取締役になっておられるとかで、実に日本の伝統に忠実な世襲へ向けて着々と歩んでおられるようです。
日本は駄目だ、最悪だと叱咤激励を繰り返す柳井正さんも、やはり実は心のどこかで日本企業かくあるべし的な長期の経営ビジョンを抱えて70歳を迎えられたのだなあという人間臭さを感じさせます。
そろって取締役に ユニクロ柳井社長のふたりの息子はどんな人？
https://bunshun.jp/articles/-/9383
ここはひとつ、柳井正さんにはこれから衰退と不況に沈む（かもしれない）日本経済の再生を狙って、その知見と経験をベースにもっともっとモノ申してほしいんですよね。いま、日本に必要なのは柳井正さんのようなユニクロ的世界観なんですよ、きっと。間違っても柳井さんが社外取締役を務めるソフトバンクグループの総帥・孫正義さんもろとも世界的な金融不況で沈むようなことがないように祈っていますし、そのついでにみずほフィナンシャルグループも一緒に轟沈するようなことがあれば「日本は最悪だ」と言っても「最悪にしたのはお前だろ」などと文春読者にコケにされてしまいかねません。
私個人としては、せっかく女性の執行役員も誕生したことですし、世界企業が当然背負うべき社会的責任（CSR）としてユニクロの労働分配率をもっと引き上げ、ブラック企業批判をされないようなさらなる成長企業を目指して300歳ぐらいまで柳井正さんには健康に、健全に、ユニクロを牽引していっていただきたいと願うわけでございます。長きにわたった徳川幕府の安定と繁栄を超えられるのは柳井正さんしかいない、私はそう信じています。
（山本 一郎）
10月18日（金）10時46分 時事通信
［時事通信社］
