過去の記事:2019年5月
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2019年05月23日
アメリカ政府による中国の通信機器大手ファーウェイに対する事実上の取引禁止措置を受け、パナソニックは、ファーウェイ向けに供給している製品のうち、措置の対象となるものは取引を中止すると明らかにしました。対応を徹底するため、社内で通達を出しているということです。
パナソニックは、ファーウェイに電子部品の供給を行っていますが、「今回の取引禁止措置の対象となっていない取引については回答を控える」としています。(23日01:25)
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2019年05月23日
財務省が22日発表した4月の貿易統計(速報)によると、輸出額から輸入額を差し引いた貿易収支は前年同月比90・3%減の604億円の黒字だった。黒字は3か月連続となる。
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2019年05月20日
コンビニエンスストアの24時間営業が揺らいでいる。人手不足から営業短縮を求めるフランチャイズ(FC)加盟店と、現体制を維持したい各社の経営本部が対立し、問題が表面化。姫路市に店を構える酒井孝典さん(58)は、加盟店でつくる「コンビニ加盟店ユニオン」(岡山市)の執行委員長として、FC店店主の待遇改善と24時間営業の見直しを訴えてきた。酒井さん、今、業界で何が起きているんですか-。(末永陽子)
-コンビニ数は全国で約5万5千店舗に上ります。私のような1人暮らしの人にとって「冷蔵庫」といえる存在です。
「お弁当や生活用品の販売だけでなく、宅配便やクリーニングの受付、現金自動預払機(ATM)管理、さらに行政サービスを担う店もあります。災害が起これば、救援物資の確保や商品供給、帰宅難民者の支援などが加わり、役割は増えるばかり。今や立派な『社会インフラ』です。働く女性や単身高齢者の利用が増え、客層も幅広い。ただ、その便利さの裏で、私たちFC店店主は過重労働や経営悪化に苦しんでいます」
-営業時間をめぐり、大阪府東大阪市のセブン-イレブン店主と経営側が対立したニュースが広く報道されました。
「東大阪市の店主は一緒に働いていた妻が亡くなり、勤務時間が連日16時間超に。やむを得ず営業時間を短縮すると、経営本部から契約解除と違約金を求められました。報道によって業界が抱える問題が明るみに出ましたが、氷山の一角にすぎない。ユニオンには、長時間労働や過労死に関する相談が多く寄せられています」
「店主は事業主とされながら、『年中無休、24時間オープン』が定められ、営業時間の裁量はありません。売上高から商品原価を引いた粗利益のほぼ半分を経営本部に渡し、さらに人件費や光熱費、食品廃棄ロスなどを引いた分が営業利益です。場所によっては深夜の売り上げが少なく赤字になる店も。ユニオン加盟店の約4割が店主夫婦だけの勤務で年収400万円以下というデータもあります」
-長時間労働の背景について教えてください。
「人手不足が深刻です。時給を上げて求人を出しても人材が集まらない。店舗の増加や他業種との競争激化で売上高は変わらないのに、人件費の高騰で利益は圧迫されています。個人的には24時間営業を続けたいですが、利益が残らない。借金を抱えて廃業に追い込まれる店主もいる。選択制の導入など柔軟な対策が必要です」
「私自身、1カ月の労働時間は平均で350時間。経費削減のため、週に3~4日早朝までの夜勤に入っています。2003年に店を開いてから、まともに休めた日は一日もありません。全国で約80万人の非正規労働者の受け入れ先とされるコンビニの存在意義は大きい。社会インフラとして維持するには業界の改革が必要です」
-大手コンビニ各社の間では、レジの省力化や営業短縮の実験に乗り出す動きがあります。
「抜本的な解決には至っていません。24時間営業の損失やリスクは加盟店が背負ったまま。弱い立場であることに変わりはない。24時間を前提とした生産や配送体制の見直しが必要と考えています」
-これからユニオンの運動をどう展開していきますか。
「ユニオンは09年に設立し、約100店舗が加盟しています。私たちは労働者でもなく、経営者でもないという中途半端な立場。大きな看板を背負っているものの、大半は家族経営による零細商店です。今、廃業などで加盟店は減少傾向です。経営本部との団体交渉を実現させ、現状を少しでも改善させるのがユニオンの狙いです」
「出店攻勢をかけて毎年のように過去最高利益を出している大手もありますが、加盟店は利益がほとんど残らない。本社ばかり豊かになる構造を見直さなくては。便利さを追究する戦略ではなく、命を守る経営を目指してほしい。米国や欧州にはFCビジネスを規制する法律があります。日本でもFC規制法の成立に向け、議論を深めていくつもりです」
【さかいたかのり】1960年兵庫県伊丹市生まれ。半導体メーカー勤務などを経て、2003年に姫路市でコンビニを開業。17年8月から「コンビニ加盟店ユニオン」の執行委員長を務める。
◇記者のひとこと
前日の睡眠時間が約3時間にもかかわらず、笑顔で迎えてくれた酒井さん。「接客が好きなので、仕事を辞めたいと思ったことはない」の一言に頭が下がる思い。消費者として、24時間問題と向き合い続けたい。
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2019年05月20日
「日本の台所」と呼ばれた築地市場(中央区)が移転し、昨年10月に開場した豊洲市場(江東区)の水産物取扱量の予想外の不振が続いている。開場から半年間の取扱量は、築地時代を7%近く下回った。全国的な不漁で品物がそろいにくく、魚の消費低迷が続いていると指摘する声もある。不振の要因を探った。【森健太郎】
都は、豊洲市場の商品の温度や鮮度の管理が徹底した「閉鎖型」施設の強みを生かし、2023年度に水産物取扱量を築地時代(17年度)の1・6倍にあたる61・6万トンまでアップさせる計画を示してきた。豊洲移転後半年間(昨年10月〜今年3月)の取扱量も、都は19万トンに乗せる見込みを立てていた。だが、実際は前年同期を6・9%下回る17・7万トンにとどまった。
水産卸売業「中央魚類」の幹部によると、全国各地で魚の水揚げが振るわず集荷に苦戦していることに加え、「魚食離れ」が進んで魚価も上がらない状況が続いている。「下げ幅は危険水域。ここまで悪いとは予想していなかった」と漏らしつつ、「施設の衛生面は格段に向上した。夏場に豊洲の本領が発揮される」と期待をつなぐ。
移転後、落ち込み幅が最も大きかったのは書き入れ時だった昨年12月で前年同月比10・1%減。今年に入っても1月が同4・4%減、2月が同7・2%減、3月が同9・8%減と築地時代からの減少に歯止めがかからなかった。半年間の取扱金額でも、同4・1%減となり、ある仲卸業者は「売り上げより利益率が下がった」と嘆く。
他の中央卸売市場は横浜や大阪が豊洲と同様に減少傾向にあるが、川崎や足立などは前年とほぼ横ばいを維持している。減少理由について、都中央卸売市場の担当者は「いろいろな要因があり一概には言えない」と話す。
市場問題に詳しい卸売市場政策研究所の細川允史(まさし)代表は「輸出などの販路拡大も大事だが、国内の消費者の『魚離れ』の流れを食い止めなければならない」と指摘する。「卸、仲卸という業態を超え、市場全体で消費回復に取り組む必要がある」と話している。
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2019年05月20日
スウェーデンの小規模乗用車メーカーであるボルボカーズのセールスが好調だ。ボルボ車といえば、“四角いワゴン”のイメージが根強いが、近年は流行りのSUV(スポーツ用多目的車)投入や性能・乗り心地の追求で目覚ましい進化を遂げている。自動車ジャーナリストの井元康一郎氏が、今どきのボルボ車に試乗しながらその魅力に迫った。
* * *
ボルボは昨年、世界販売が64万台と、同社史上初の60万台超えを果たした。日本市場での販売も1万7800台。日本法人のボルボカージャパン関係者によれば、新型SUV(スポーツ用多目的車)「XC40」を発売したことで受注ベースでは2万台を超えたとのこと。全盛期のボルボの年間販売台数は2万5000台。その水準への回帰はまだ遠いが、道は見えてきたといったところであろう。
なぜボルボがこれだけの躍進を見せているのか。それはひとえに、世界的に流行しているSUV分野でイケてるモデルを立て続けに出せたことによる。
2015年にラージクラスSUV「XC90」を、2017年のミドルクラスSUV「XC60」をフルモデルチェンジ。さらに2017年にはスモールクラスSUV「XC40」を新規発売と、3つのSUVを短期間のうちにデビューさせた。
その3モデルはそれぞれ、世界でさまざまなアワードを総なめにするほどの勢いだった。XC40が2018年にプレミアムブランドとしてはアルファロメオ「147」以来、17年ぶりに欧州カーオブザイヤーを獲得。日本でも2017年にXC60、2018年にXC40と、海外ブランドとしては初めて2年連続で日本カーオブザイヤーの大賞を取った。販売台数が伸びるのも道理というもので、すでに工場の生産余力をすべて使い切るくらいの状態であるという。
だが、プレミアムセグメントは、ダイムラー(メルセデス・ベンツなど)、BMW、アウディのいわゆる“ドイツ御三家”をはじめ強力なライバルがひしめき、顧客を激しく奪い合う厳しい世界。良いクルマであることは単なる前提でしかなく、それだけで売れるものではない。
日本では、ボルボと言えば今日でも“四角いクルマ”というイメージが強い。今でも街中で時折、「740」や「850」など、四角デザインの古いボルボを見かけることがある。が、その時代はとっくに過ぎ去っている。特に2015年デビューの現行XC90以降の新型車は、それまでの地味な印象から一転、華やかさを持たせた高級車然としたたたずまいになった。
そんな新世代ボルボは果たしてどのようなキャラクターになったのか──SUVではない普通の乗用モデル、V90を4000kmあまり走らせ、今どきのボルボ車の特徴を探ってみた。
V90はプレミアムラージクラスに区分されるステーションワゴン。セダン版の「S90」が初期モデルを除き中国製になったのに対し、V90はスウェーデンのヨーテボリ工場製。テストドライブ車は「インスクリプション」という上位グレードで、パワートレインは最高出力190psの2リットルターボディーゼル+8速AT。
さて、そのV90の印象を一言で表現すると、まさに“道具”であった。ボルボ関係者はよく、「クルマは移動手段」と口を揃える。あくまで主役は人間がクルマでどこへ行き、何を楽しむかということであって、クルマはそのための道具にすぎない。プレミアムセグメントは普通のクルマに比べて高価。その分、移動の時間をより素敵なものにするということに徹するべき──という思想だ。
性能的にはプレミアムラージクラスとして十分なレベルにあった。パワーユニットはディーゼルだが、静粛性は全般的に良好。乗り心地はオプションのエアサス装備車に比べると固いが、それでも快適性は満足のいくものだった。全幅1890mm、自重1.77トンという大柄なボディだが、245mm幅のタイヤを装着することも手伝って、コーナリング速度が速い状態でも操縦性に破綻はまったく見られなかった。
先にも述べたが、プレミアムラージクラスともなれば、とくに欧州市場ではこれらの基本性能が低いとそもそもユーザーに受け入れられない。その合格ラインを越えてくるのは当然のことだ。
V90の特質は、そうした性能をバックボーンとしながら、ドライブフィールをエキサイティングさではなく、徹頭徹尾、リラクゼーション側に振り向けていることにあった。ドライバーズカーというわけでも、フォーマルな感覚でもなく、運転手を含めたパッセンジャー全員の緊張をできるだけ取り除くことで、皆が一緒にクルマでの旅を純粋に楽しむようなフィール。言うなれば、高級なファミリーカーというイメージだった。
その特質を特に強く感じたのは、友人家族を含め5人で南九州をドライブしたときのことだ。大人4人に子供1人。車幅が広いため、後席に大人2名+子供1名が乗っても、パッセンジャー同士の体が接触するようなことはない。
室内は上等なタン皮のレザー張りだが、華美な装飾は施されておらず、非常にシンプル。高級車にもいろいろなタイプがあり、中にはちょっと汚れがついただけでいちいち大騒ぎして拭き取らないとみっともなく感じられるクルマもあったりする。V90は、筆者が知る限り、プレミアムラージクラスのモデルの中では最もクルマへの気遣いの要求度が小さかった。
よく、ボルボを表現するのに北欧調という言葉が使われるが、アールヌーヴォ調、ロココ調といった様式と異なり、北欧調には実は決まったフォーマットがあるわけではない。あるのは人間を常に家具や機械より上位に置き、人間に対するフレンドリーさを徹底重視するというスピリットだ。
各部のタッチの良さ、室内の明るさ、静かさ、フラットな乗り心地を持たせつつ、乗り味も室内デザインもまったく威圧的ではなく、まるで大衆車に乗るように気軽に使う気にさせられるというのが、V90の最も北欧的なところと言える。試乗車の価格は815万円と大変高価な部類に入るが、それを乗る人に意識させない。
もうひとつ、V90のツーリングで感じられたことは、一見非常に華麗なイメージの外装デザインが、実は余計な装飾をほとんど持っていないことだった。
1世代前のボルボのデザインはそれこそ飾り気がほとんどなかった。見かけはノンプレミアムと言ってもよかった。そのボルボがXC90以降、にわかに華やいだイメージを持ちはじめたことについて、筆者はユーザーのプレミアムセグメントに対する過剰性の要求が強まっているご時勢だから致し方ないと思っていた。
だが、実際に風景の中に置いてみると、新世代デザインのV90は旧世代のボルボ車と同様に、風景に溶け込んでしまい、存在感をどーんと主張するようなことがなかった。各部に配された光り物であるモール類も実はとても細かく作られており、ちょっと距離を置いて見ると目立たなくなるようにデザインされていた。
もともとボルボは純粋なプレミアムブランドではなく、北欧の小国スウェーデンで作られる毛色の変わったクルマというイメージを抱かれていた。その特別さをプレミアムに転化できると踏んだのは、ボルボが中国の吉利汽車の傘下に入る前の親会社、米フォードだった。
環境技術、デジタル設計技術など、フォードの技術資産を移植したことで、ボルボのクルマづくりは一気に近代化された。一方で、デザインは常にライバルより地味で、プレミアムイメージという点では抑制的だった。
新世代ボルボのデザインも、実はその点についてはほとんど同質で、近くで見たときだけちょっぴり華やかに見えるようになったことだけが変化したポイントだ、
地味めだが高級車的なクルマづくりを貫いたことが、結果としてプレミアムセグメントのトレンドである過剰性に対するカウンター勢力という独自性を発揮し、それがブレイクのひとつの要因になっているのではないかと推察された。泣いても笑っても限られた台数しか生産する能力を持たないメーカーとしては、格好のニッチポジションを見つけたといったところだろう。
今後の課題は、知る人ぞ知る的なニッチ勢力であることを維持しながら、より多くの人にボルボはヒューマンセントリックな思想でクルマづくりをする素敵なブランドなんだと認知してもらうことだ。
特に日本市場では、ボルボはジャーマン系に比べて認知度が著しく低いうえ、イメージも昔のスウェーデンブランドのままだ。認知度が高まり、新車価格が高くて手は出ないができることならそういうクルマが欲しいというユーザーが増えれば、課題である中古車相場の低さも次第に解消することだろう。
日本でボルボが年間2万5000台を売っていたのは、変わった輸入車というだけである程度ちやほやされていた時代だっただけのことで、それよりビジネスが格段に難しくなった今日、販売をその水準、あるいはそれ以上に持っていくのは、もとより困難な道だ。
それができるかどうかは、ディーラーの顧客満足度引き上げも含め、これからどういう手を打つかにかかっているが、成し遂げるだけのポテンシャルをボルボ車が持っていることは十分に感じ取れたドライブだった。
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2019年05月20日
「一定のけじめをつけ、責任を果たす意味で社長を辞任する」——深山英世社長の言葉は、今回の辞任が「引責」であることを認めるものだった。
賃貸アパート大手のレオパレス21の2019年3月期連結決算。昨春以降に発覚した施工不良問題の影響で8期ぶりの最終赤字に転落した。5月10日の発表会見では、創業家の深山社長が代表権のない取締役に退き、後任に宮尾文也取締役常務執行役員が昇格する人事も合わせて明らかにされた。
リーマン後に続く「ワースト2位」の大幅赤字
レオパレスが発表した3月期連結決算は、長期化する施工不良問題の影響で最終損益が686億円の赤字となった。これはリーマン・シヨック後の2010年3月期の790億円に次ぎ、過去2番目の大幅な赤字となった。
深山社長は施工不良が起きた原因について「(社内で)順法性に対する意識がかなり欠けていたのではないか。商品開発も急いでいた。順法性を担保しなければならない組織がスピードについていけず、こういうことになったのだろう」と述べた。さらに「全棟を調査して状態をはっきりさせようとしたが、図面(設計図)と(建築した建物に)齟齬があるようなことを想定していなかった。認識が甘いと言われればその通りだ」とも述べ、自らの経営責任を認めた。
次期社長に就任する宮尾氏は「ワンルームのアパートは生活の必需品。世の中の社会基盤を担っている自負がある。この難局を乗り切って、もう一度レオパレスをご利用いただけるよう早急に取り組みたい」と延べたが、具体策は示さなかった。
調査が進めばさらに「施工不良」増える可能性も
国土交通省はレオパレスに対し、不備のある物件の補修を夏までに完了するよう指示している。このため宮尾次期社長は「入居者募集を停止している物件の補修を早期に終え、募集を再開することが重要だ」と述べ、今夏までに全棟の調査と補修を終え、下期となる10月以降の早い段階で入居者募集の再開を目指す考えを示した。
しかし、レオパレスは調査対象の全3万9085頭のうち、3月末時点で調査が終わったのは約半数に過ぎない。しかも、調査が済んだ物件の7割に当たる1万4599棟で不備が見つかっており、今回の大幅赤字に結びついた。残る調査が進むにつれ、施工不良物件がさらに増え、補修が長期化することも予想される。宮尾次期社長は下期の募集再開を念頭に、2020年3月期は最終黒字を確保する見通しを示したが、調査の進展しだいで楽観はできそうにない。
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2019年05月20日
「内定辞退の正しい伝え方、『直接会って、まず感謝』」——。就活マナーについて日経産業新聞が2019年5月15日に報じた内容が、ネット上で物議を醸している。
記事では、学生が企業側に出向き、「内定をくれたことへの感謝を、いの一番に伝える」という大学側の話を紹介していたが…。
ネット上「なぜ受験者だけがこんな負担を強いられる?」
批判を集めているのは、学習院大学が4月に開催した「内定獲得後のマナーセミナー」で、キャリアセンター担当事務長が学生を前にして語った内容。記事によると、事務長は、本命企業から内定をもらった際は、すぐ既に内定していた企業の人事担当者に連絡をし、「進路について相談したいので伺いたい」と告げるべきだと伝えている。事務長は、「メールの送りっぱなしや電話で完結してはダメ。必ずその企業に足を運ぶことが重要」とし、担当者と面会した際は、ポイントとして「内定をくれたことへの感謝を、いの一番に伝えること」と説く。
記事は、5月15日に日本経済新聞電子版にも転載された。記事をめぐって、ツイッター上では
「交通費や時間をかけて受けた受験者を理由も説明せずにメール一通で落とすような状況がある。にもかかわらずなぜ受験者だけがこんな負担を強いられる?」
「直接会う必要がどこにあるのでしょうか?人事はそんなに暇なのですか?」
「直接会ったら、人事から時間あげるからもう少し考えてみて。と言われ、断るのが難しくなる。または、余計に時間がかかる。電話(手紙)で十分では?」
などと批判や疑問の声が相次いでいた。
学習院「(指導を)今後も変える方針はない」
ネット上での意見などを、大学側はどう受け止めているか。J-CASTニュース編集部では16日、学習院の広報課担当者に話を聞いた。
担当者によると、セミナーは5年ほど前から実施。「必ず企業に足を運び、内定をくれたことへの感謝を、いの一番に伝える」というのはキャリアセンターとしての考えだという。
「学生ですと企業で働いたことがありませんので、企業側の視点を持つことができない。企業の方が採用活動をする際にどれだけ費用をかけているのか、1人内定を出すのは会社として重要な経営判断になってくる。その辺は十分理解しておくようにという前提の話がありまして」。
担当者は、セミナーについてこう話す。「出してくれた内定を断るにしても、まずは感謝の気持ちを伝えようというところです」。
内定を断る場面に接した際、「企業の方も人ですので『簡単にすまそう』といった思いが透けてしまうとこじれるところもあると思います」と指摘。「実際なるべく会いに行って事情を説明する、電話でアポイントを取らなければいけません。その際、『忙しければこの電話でいいですよ』『気持ちだけで充分です』と企業の方がいうところも多いと思います。『べき』論ではなく、趣旨を理解してもらったうえで『誠意を持った対応をしていきましょう』と伝えている」。
セミナーのもう1つの前提は、「内定をもらって承諾した場合」。担当者は、「選考の過程で口約束のような感じで内定というケースですと、次に最終意思確認の選考があったりします。そういう場合には当然、『電話で断っていいですよ』と学生には伝えている」と付け加えた。
一方で、学生たちは企業から「お祈りメール」や「サイレント」(何も連絡しないこと)で不採用になってしまうケースもある。セミナーではこうしたケースについて学生に「いやな思いした人」と聞くと、「多くの学生は手を上げる」という。「『いやな思いをしたのであれば、同じことを(企業側に)するのはやめよう』というところも講座で言っています。社会人になったとき、どういった付き合いになっていくかわかりませんので、誠意をもって対応していこうというところもキャリア教育の一環かと思っています」。
一方、企業からは、「学習院の学生さんは直接会いに来て説明してくれたんです」という趣旨の言葉をもらうことがあるという。「企業様から『結果的に今回は採用につながらなかったけれども今後、学習院の学生を採用したい』という声はいただくこともあります。意図してやっているわけではないが、結果的に学習院の良さといいますか、伝えられているのかなと」。
キャリアセンターでは、セミナーだけでなく個別で相談に来た学生にも、内定を辞退する際は直接企業を訪問するよう指導。担当者は「今後も変える方針はない」としている。
大学ジャーナリスト・石渡嶺司さんに聞く
J-CASTニュース編集部では16日、『キレイゴトぬきの就活論』(新潮新書)の著者として知られる、大学ジャーナリストの石渡嶺司さんにも話を聞いた。
「多人数採用する大企業であればわざわざ出向かなくても、極論メール、せめて電話という程度で済む話です。50人採用する場合、1人2人辞退するとか、まとまった数の辞退が出たとしても補充採用とかで余力があります。2、3人しか採用しませんよという中小企業や少人数しか採用しない企業ですと、1人辞退するだけで割合からすればそれだけボリュームが大きい。その場合は『こういう事情で辞退する』とか、あるいは内定を受ける前に『一番志望度が高いのはここで、結果が出るまで1カ月待ってください』とか言って、お互いコミュニケーションを取っていれば済む話です。『感謝の気持ちを持って』というところだけが1人歩きして、若干『炎上気味』だと感じました」(石渡さん)
(J-CASTニュース編集部 田中美知生)
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2019年05月20日
セブン-イレブンが販売するいなり寿司が実質的に「値上げ」された——そう主張して、一部インターネットユーザーが憤慨している。
これまで「3個で200円(税込、以下同)」だったのが、リニューアルにより「2個で205円」に切り替わったのだ。内容量が減少したのに、価格はほぼ据え置きであることに、ネット上では疑問が殺到。だが、セブン&アイ・ホールディングス(HD)は取材に「そもそも別の商品になっています」と反論する。実際のところはどうなのか。
「1個あたりのサイズ・重量は上がっている」
セブン-イレブン・ジャパンの2019年5月14日付リリースによると、プライベートブランドで展開していたいなり寿司をリニューアル。同日から「やわらかジューシーいなり2個入り」(205円)を発売した。これにより、従来の「いなり寿司3個入り」(200円)は販売終了となったのだが、消費者はインターネット掲示板やツイッターで
「ステルス値上げが酷い」
「これほんと姑息な手だよ 実は毎日こういう商品買ってる人って、まったく気づいてない」
「名前で誤魔化してるな やわらかジューシーとか言われてもいなりの味なんてどれも大差無いのに」
などといった声をあげた。商品価格が変わらないまま内容量が減る現象「シュリンクフレーション」ではないかと指摘しているのだ。
だがこうした声に対し、セブン&アイHDの広報担当者は15日、J-CASTニュースの取材に「全く同じ規格のいなり寿司を、個数を減らして値上げしたわけではございません」と説明する。
「今回のリニューアルでは、いなり寿司の皮、調理の工程などを改良しており、味も若干異なります。そもそも別の商品となっています。確かに、一見すると同じ商品のように捉えられるかと思いますが、品質の見直しをしているため従来品とは異なります」
新商品名の由来は「いなりの皮をこれまでより厚くしております。じっくり揚げることで、より汁を吸いこみ、より厚くなります。こうしたことから『ジューシー』という表現を用いています」としており、従来品との違いを強調。その上で個数の減少についても、
「内容量は3個から2個に減っていますが、1個あたりのサイズ・重量は上がっており、1包装あたりの総重量に大きな変化はありません」
と話している。一部エリアで先んじてテスト販売を実施したところ好評だったため、5月14日から全国販売に至ったという。
「いなりの皮をこれまでより厚くしております」
編集部で実際に東京・千代田区内のセブン-イレブンで「やわらかジューシーいなり2個入り」を購入した。確かに見た目はコンビニで見るいなり寿司に比べて若干大きいようだ。そして味の方だが、1個あたりが大き目ということで、口に入れた時のボリューム感は確かに充実している。噛んだ時にふくよかな皮の厚みを感じ、あふれる汁気・出汁の風味も充実感がある。
3個から2個に減ったことによる「重さ」の変化だが、従来品の「いなり寿司3個入り」は切り替わりに伴って取り扱いを終了したということだったので、他のコンビニチェーンのいなり寿司3個入り(200円)の商品と疑似的に比較してみた。すると、他チェーンのものはそれぞれ53グラム、53グラム、54グラムという構成だったのに対し、セブンの新商品は62グラムと67グラム。確かに1個あたり2割ほど重い。単純に足し算した総重量ではセブンが129グラム、他チェーンが160グラムで、個数のとおりに「3分の2」になったわけではなかった。
ツイッターやネット掲示板では上記のように「個数」に目が行きがちだが、実際に食べたというユーザーからは、
「クオリティ上げて容量減らしましたってことちゃうの? 何でこんな怒っとるんや?」
「さっきやわらかジューシーいなりを買ってたけど 以前のいなりより米のクオリティもあがってたしお揚げの厚さや美味しさもアップしていた これで186円(編注:税抜)ならかなりの満足度がある」
「実際味は上がってるぞ 栄養的にいなり3個はカロリーも炭水化物も多すぎるなと思ってたから丁度ええ」
などと歓迎する向きもある。
なお、いなり寿司の食べ歩き歴18年、食べてきた総数2万個以上という坂梨カズさんが3月5日放送の「高橋みなみの『これから、何する?』」(TOKYO FM)出演時に語ったところでは、いなり寿司の平均サイズは「45グラム」。数はともかく、よりボリューミーないなりを食べたいという人には、「やわらかジューシーいなり」が丁度いいかもしれない。
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2019年05月20日
ジェネリック医薬品市場は薬価改定の影響を受けながらも、政府の数量シェア目標達成に向けて拡大を続けている。
厚生労働省は2018年12月、消費税引き上げに伴う薬価改定の骨子を発表した。医薬品の流通価格は価格競争で薬価より下がることが多いため、通常は2年に一度、その価格差を解消するために薬価を引き下げている。2019年は薬価の改定年度ではないが、10月の消費税の引き上げにあわせて臨時で改定する。
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2019年05月16日
東京都千代田区霞が関1-2-2 中央合同庁舎第5号館
一般行政事務補助(来客・電話応対、OA機器操作、文書作成・整理、データの集計、旅費関係業務、書類のコピー等)
以下の条件を満たしている方
- 積極的に業務に取り組む意欲があること。
- パソコン(一太郎、Excel、Word等)の操作ができること。
なお、国家公務員法第38条の規定により国家公務員になることができない者は応募できませんので、御了承ください。
令和元年6月1日 ~ 令和2年3月31日
(原則として採用後1月間は条件付採用期間となります。)
原則として8時30分~17時15分
(昼休み 12時00分~13時00分)
日給8,230円~11,630円(学歴・職歴等を考慮の上決定)
その他 賞与、通勤手当支給(当方規定による)、退職金制度あり(国家公務員退職手当法による)、社会保険加入
履歴書を5月28日(火)必着で下記担当者あて郵送して下さい。
書類選考の上、面接日時等をご連絡いたします。
なお、応募書類につきましては返却いたしませんので、予めご了承ください(当方で、責任を持って廃棄いたします。)。
〒100-8916
東京都千代田区霞が関1-2-2 中央合同庁舎第5号館
厚生労働省医薬・生活衛生局医薬安全対策課 担当:野原
TEL:03-5253-1111(内線:2749)
東京都千代田区霞が関1-2-2 中央合同庁舎第5号館
一般行政事務補助(受付、来客・電話応対、OA機器操作、文書作成・整理、データの集計など)など。